代表着正信为纯电汽车和车联网两块业务所作出的努力，也算对于阿里和TSL联手展开的冬季攻势做出反击的E-day行动，开始了。
随着正信集团相关部门的高速，高效率运转，一条条早已经制定好了的方案落地施行了下去。
作为E-day全盘计划的第一步，正信宝马纯电召开了新闻发布会。、
对社会和媒体，展现了公司旗下最新产品，也就是共享汽车专属车型——I3。
这款车型最终尺寸为399m，1530mm，相对于小而灵活的车身，轴距却达到了2570mm。
新车采用了正信专门为纯电动汽车设计的LifeDrive结构，并搭载了两组正信超级溶态金属电池，以及两个高精度稀土永磁电机。
在车型性能数据上，I3的最终发动机功率达到了155KW，峰值扭矩为300NM。
在性能上，与正信宝马之前的旗舰产品I8相比是中规中矩。但是与已经开展了研发，并且目前已经公布了部分数据的TSL-Ep相比，I3不论是在轴距，性能，还是在续航上面，都处于完胜状态。
电池续航实测200KM，但是为了方便长途远行，I3的后备箱处增加了备用电池模块。如果按照车辆标配，配备一组电池包的话。I3的总续航历程，则是达到了惊人的320KM。
这个数据，可不是理论推测出来的。而是综合了南北两方的路试结果，作出的平均测算。
在I3内部，大量采用了环保材料。内饰部分使用了易于清洗打理的椰棕和洋麻纤维，来替代传统的含矿物油成分的塑料。这一个改动，不仅将I3的内部打造成了相当易于打理，一个吸尘器就能搞定全部的环境。也将车辆内饰部分的总重降低了百分之三十，进一步提高了续航能力。
那块尺寸刚刚好的中控屏幕上，则是集成了笨笨行车助手和百维互娱目前最为成熟的互动技术。
发布会上，当I3这款正信一直保持着低调研发态度的车型一经问世，就引起了记者和受邀参加的车评人的一致好评。
但是让人感到遗憾的是，这款车型并不会进入正信现有的销售终端面向市场。而是作为共享汽车的一个重要基础配套产品，最终面向大众。
也就是说，这是一款不对外出手的车型。
于此同时，京沪广深四个城市之内。
人们开始注意到，好多个城市主要商圈之内的停车场处，几乎是在一夜之间就多出了一些奇怪的“停车位”。
各个商圈之中的停车位数量不等。
有的大商圈内，这样的停车位差不多有三十多个。而一些较小的商圈，看起来也就七八个的样子。
但所有地方都一样的是，这些名为“正信共享汽车社区”内，停车位上用蓝白相间环保涂料在整体喷涂出来方块，让人看起来格外舒服。
光是一打眼儿，一种特大方清新的feel便迎面扑来——辨识度相当高。
而在这些“方块”旁边，往往都有一组十个印有正信宝马品牌LOGO的充电桩，和一个印有“紧急电池包”的储物柜。除此之外，人们还可以看见以“正信宝马”为抬头的招聘启事；
“E-day计划，为千万人提供绿色出行的新方式。加入我们，一起改变这个拥堵的城市！共享汽车调度员岗位，期待您的加入。”
面对这样的大动作，网络上自然是纷纷扰扰；
“我靠！我们公司旁边的停车场出现了正信共享汽车社区！我好方，以后是不是就不用打车或者拼车上下班了？”
“不存在的老兄，马老师不是都说了嘛？正信这个共享汽车干不长的。我估计你也就是在他们运行初期能享受到一些便利，噗哈哈、”
“我家附近也出现了！社区看着蛮好，就是不知道会不会真的像网上说的那样，干不起来。”
“哈哈、我今天下班，看到他们的招聘启事了。闲的蛋疼就去打听了一下，这个调度员的工资还不低呢！大致是底薪加绩效，然后根据社区用户流量的不同，有很大部分的浮动工资。说实话要不是驾照还没办下来，我都动心了！”
“楼上的兄弟6666666666、”
“6个蛋蛋啊6，就算是应聘成功了，这个势必做不长久的项目，也养不了你多长时间。还是安心搬你现在的砖吧！”
……
正信的这一轮大动作，必然逃不过阿里的眼睛。
当微博网友们问及马杰克对此事怎么看的时候，老马仍然是坚持自己之前的预言；
“还是那句话，产品和投资都是虚的。这个共享模式存在维护和停车两个致命性的弱点，成不了。据我所知，正-->>